国庆假期收尾后，富士康在品牌科技日发布了新车——Model D。

早在2年前，富士康也曾发布过Model V/C/E/T等多款车型。Model后头带字母的定名形状，很容易让东说念主以为这是在蹭特斯拉。其实比特斯拉更早使用这种定名的照旧福特，特斯拉莫得从福特手中买到Model E的定名权，因此“3”成为了E的替代品，从而构成了S3XY的“sexy（性感）”产物系列。

虽然，把“Model”带火全球确凿定照旧特斯拉了。既然聘请不避嫌，那么宇宙也就有自行梦想的解放了。

任何新入局的车型，基本都能第一时分跟上想象潮水，Model D也不例外。

颜值在线之余，Model D也辘集了一系列热点要津词，比如7座布局、二排双文娱屏、风阻通盘0.23、WLTP续航410英里（约合600km）等等。

还铭记小米官宣造车的时期，公众似乎大宗产生了误判，当时期很少有东说念主能猜到小米首款产物是要攻20-30万区间。关于范围大利润薄的制造企业来说，造车赫然是一条上涨通说念，尽管汽车亦然薄利行业，但这个鸿沟是买通生态的进击一环，远景不可意象，企业的好多愿景也能通过造车来收尾。

时于当天，似乎也曾莫得车企能通过“产物力”入局了。既然在汽车鸿沟莫得深厚的品牌故事，Model D当然需要作念好一件事——借东风。

造一台「舶来品」

手脚全球最大的电子产物代工场之一，富士康的来头无须多说，看过新闻的都知说念。除了为东说念主民代工各大主流品牌的手机，近期富士康还重押AI，正在墨西哥建造全球最大的英伟达GB200芯片工场。

于是乎，一个问题就出现了。宇宙闭上眼想想，农夫山泉给你印象是不是千岛湖源流流水，还有披着蓑衣的撑船东说念主；而恒大冰泉，就不免吹来钢铁般冷峻的气味。

“勇士不问出处”在汽车行业行欠亨，用户更心爱有历史积淀的品牌。而大厂转型流程中，限度转念一下用户的念念维定式也很要津。

对此，Model D借的第一鼓吹风，即是把想象交给宾尼法利纳。

宾尼法利纳成立已近百年，为法拉利、兰博基尼等品牌的多款产物进行过生效想象。近期，宾尼法利纳为迈克尔·乔丹有意定制的Battista Targamerica也比拟出名，也只好如斯科幻感的造型才调配得上2秒破百、极速300km/h的飞东说念长官驾。

再看回Model D，这款车型在国内热点MPV中不落下风，亦然一款主打电感的MPV。

尽管Model D莫得超跑那么飒，但关于MPV来说，能把肥美感给剔除，同期又不成干，就也曾算是好事+1。Model D的想象勤劳圆中有方、方中见棱，全身布满硬朗线条，代表科技感的辘集式灯带莫得缺席，同期前脸两侧铲形的风说念应当算是跑车想象的延续。

面前贵府泄漏，Model D的长宽高分别为5130/1998/1988mm，轴距达3008mm。

Model D展望搭载容量为100-120kWh的磷酸铁锂电板，WLTP工况纯电续航里程约折合660公里。Model D的接收前双叉臂式+后多连杆式寥寂悬架，提供高性能四驱版块。

各个方面，Model D都向当下主流的新动力MPV看皆，尽头主打“国潮元素”。

这里咱们说的“国潮元素”，虽然不是指戏曲、国画等，指的是当下国内新动力汽车大宗的想象取向。事实上头前汽车想象的国潮，从想象源流上汇注了全球列国想象师的精华，信得过由国东说念主掌控想象的案例并未几。不外，这种潮水依然不错归纳为一种新国潮，毕竟它的原点是这片泥土上生计的东说念主们的喜好。

Model D的尾部造型神似小鹏X9，主如若中央凹下的特征看起来很像，接收这种想象神色的车型还未几见。不同的是，Model D接收了面积尽头大的尾灯光源，富余能与小鹏X9分袂开来。

座舱部分，Model D接收了崭新配色，配备真皮座椅，悬浮式中控台接收了荫藏式杯架，整套内饰想象的细节之处加入了玫瑰金色的金属防碍，门板内侧还有浮雕图案点缀。Model D也接收了与鸿蒙智行产物中访佛的扁盛大向盘，主打的是不遮挡形貌，想法盘右方配备了怀挡挡杆。

Model D配备液晶形貌、辘集式大中控屏、HUD昂首泄漏。这台四座版车型后排两个座位都配备了文娱屏，此外座椅扶手还配备了彩色触摸屏。

为了能跟一众新势力竞争，Model D的第二排亦然少许不敢懈怠。

专有的入局神色

咱们一直将新车称号为Model D，而非“富士康Model D”，因为Model D将不会以富士康纯电动品牌的名号进行销售，而是将授权给其他的汽车品牌。

比如说，此前富士康推出的Model C，就与裕隆汽车进行协作，变化无方为纳智捷N7。面前，纳智捷N7的预售价为23万元。

这种形状，称为CDMS战略（请托想象与制造行状，Contract design and manufacturing service） 。该战略将允许协作车企在保留产物中枢内容的同期，凭证品牌特质进行诊疗。

这些年，富士康一直怀着造车梦，陆续推出了不少车型。

电动皮卡：Model V

电动巴士：Model T

两厢车：Model B

富士康的造车梦不错记忆到2005年，当时期富士康也曾运行代工汽车零部件。后续，富士康联手腾讯及融合汽车创立了“融合富腾造车汽车产业基金”，孵化出了宇宙可能知说念的拜腾汽车。

尽管拜腾也曾打造出颇具亮点的M-Byte样车，但由于资金链断裂最终歇业。照旧那句话，面前也曾莫得车企能仅凭产物力入局，用户不雅望的时分都也曾富余拖死一家车企。另外，拜腾聘请在2020年这么的时分节点主攻30万以上的高端阛阓，也黑白常不对时宜，毕竟阿谁时期的蔚来也曾有换电，小鹏也曾竖立科技企业形象，渴望也曾油电两路通吃。

照旧在2020年，富士康与裕隆汽车联合建立了FOXTRON品牌，兼顾造车与代工业务。如果富士康径直建厂、造车、开门店，服气结局很难不像拜腾不异，毕竟面前新动力阛阓也曾尽头进修，各个价钱带都有铁打的标杆，下有五菱，上有鸿蒙智行，上中下都有比亚迪。

前不久，夏普刚刚文书造车，照旧蛮迷惑眼球的，毕竟苹果、戴森这些难兄难弟都先后退出了，夏普居然还敢来。

不外仔细探究一下，早在2016年，鸿海科技集团（富士康）也曾收购夏普过半股权，另外夏普的观念车LDK+骨子亦然用了富士康的EV盛开平台。也即是说，夏普造车依然是富士康的又一次孵化缱绻，不得不说富士康真是很努力，仅仅这造车太难入行了。

邦点评

既然生于代工，富士康也很但愿把传统延续到造车当中，而其逆境在于：进修车企领有完善的坐褥开辟与供应链，代工需求不高。是以富士康尽头卖力，一连打造一系列整车产物，为的即是能找到一些新动力转型不顺畅的车企协作，这起码算是一个小双赢。

若何说呢，即便不顺利，即便苦恼，富士康入局汽车行业的愿望不应该被品评。轻率关于一些转型新动力不畅的车企来说，富士康轻率有一定意旨也说不定。