撰文 / 牛一龙

裁剪 / 黄大说念

运筹帷幄 / 师 超

进入十月中旬，秋风轻抚，丹桂香溢，中国车市也飘溢着金九银十的芳醇。

10月12日，中国汽车行业传来的音信是，1-9月，汽车国内销量1725.9万辆，同比下落2.4%；而汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。

而长城汽车2024年国外累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，还是卓绝2023年全年国外售量，进入高质料出海新阶段。

在国内阛阓疲软、国外阛阓火爆的大环境下，10月14日开幕的第90届巴黎车展因为红旗、问界、小鹏、零跑等浩大中国车企的奋勇参展，而显得耐东说念主寻味。

毫无疑问，这是不雅察中国乃至全球汽车产业风向的一个真实窗口。

就在车市看似“盛世”的时刻，10月15日，长城汽车董事长魏建军再次对话新浪财经CEO邓庆旭，不时68天前——8月7日初次专访中未充分伸开的对行业乱象、政策、筹商的主张等内容，就中国汽车怎样更好地“走出去”和“走上去”，再次发表灼见真知。

恰是“忠言虽刺耳却最成心于前行，良药虽苦口却最能诊疗病根”，这位醉心汽车爱到深切毛孔和血液的长城硬人，领悟中国汽车行业破局之策，对中国汽车产业的过去提议急切祈望。

自称是“愤青”的魏建军对当下的汽车产业不无担忧。他说，“中国汽车走放洋门，即是咱们这一代汽车东说念主的天命。”

从长城国外之路来看，恰是坚抓历久目标，坚决生态出海政策，长城汽车通过国外工场的收购拓荒，将坐褥、研发带出去，并完善当地东说念主才培养和集合，首创了全产业链布局的“生态出海”模式，依托“丛林生态”，酿成研、产、供、销、服体系化竞争实力，更好地处事当地用户，成为中国汽车出海的新范本。

端正和法例

魏建军可爱骑摩托车。而20年前，中国摩托车“折戟”东南亚的悲催频繁提示现在汽车东说念主要沉念念熟虑。

以魏建军最可爱的良马摩托车为例，操控性绝顶好，有灵魂，他说，要向良马、本田、哈雷学习致意。

‍与车打交说念40余年，从两轮到四轮，魏建军对车的喜爱与形式于今未解。如今60岁的他，面临中国汽车走向寰宇的舛错节点，决然决定走到台前，直言不讳地指出行业发展的瑕玷。

谈到中国足球怎样振兴，魏建军坦陈：即是盲从端正的才能，百行万企要有一个有序的轨制和法律，况兼要有法必依。

让魏建军欣慰的是，巴黎奥运会走出来了一个奥运网球冠军——郑钦文，她有我方的汲引，有我方的团队，一直在插足，收获也绝顶好。现在讲，愈加怒放，高质料怒放，体育怒放，百行万企也在怒放，更多地融入全球的次序，过去可期。

中国足球和网球冰火两重天的案例诠释，足球强调端正，郑钦文强调培养的法例，即是可能在盲从端正和稳当法例的情况下，产业才能获得好的发展。

安全和质料

中国汽车在2009年超越好意思国，成为寰宇汽车产销第一，又在2015年在新动力汽车范畴成为寰宇第一，并在2023年超越日本，成为寰宇出口第一大国。

当下的中国，新动力汽车、锂电板、光伏成为中国出口的新三样，汽车出海也正在成为中国经济的一张新王牌，而中国汽车自2023年掀翻的此伏彼起的价钱战还是将浩大车企拉入了红海乃至死海。

中国汽车理会协会9月发布叙述称，价钱战导致新车阛阓在1~8月耗费1380亿元。而中国汽车行业的平均利润率还是从2003年的28.45%下落到2023年的5%。

这一切，魏建军都看在眼中。要是任其链接恶化，最终埋单的最终照旧奢靡者。“这10年咱们的汽车品牌还是倒掉了24个。看现在这个情景，过去还得有倒的。你望望现在还有在跑着的还是倒闭的那些品牌二手车跟废铁价一样，舛错是找不到维修的处所。这个韭菜过去的本钱没法权衡，比降价还背刺。这种步地可能在国内还会发生，这个产业后遗症过去还得有六七年的时刻。”

这种杀伤力为什么说是废弃性的？

因为一台车少则赔几千多则十几万元，卖的车越多，赔的越多，这跟家里过日子一样，你光出不进，哪家还能保管吗？

此前，广汽集团董事长曾庆洪站出来讲话被网暴，自后也不敢多说了。现在群众都不肯意说。

自称“抗打才能照旧相比强”的魏建军说，现在，的确一些显著这个产业的东说念主都不敢出来讲话。现在咱们这个产业氛围绝顶不好，你一讲话就被网暴，有些及其的、不睬性的假爱国，亦然对社会的伤害。

追念起18年前的牛奶三聚氰胺事件，魏建军袭击，现在汽车产业里边有些车性能虚标，标称1200公里实践上才能跑600公里，过甚其辞。

他认为，安全和质料都是用本钱来构建的。

短期与历久

魏建军的这种担忧不无道理。他建议，国度应该在监管上在法制上要对这些作秀者出重拳打击。

关于作秀者和协助作秀者，魏建军痛斥：不应该重罚，还应该让其倒闭，即是闭幕了，主要的闹事者都得进大狱才行，他就不应该在这个牌桌上，这是端正。

魏建军这一代老汽车东说念主面临争议，直言不讳。有东说念主说，是对产业险峻游和重大奢靡者热烈的职守感，更是对国度深千里的爱。

埃及总理与长城汽车董事长魏建军会谈▼

新车价钱一再缩小，这听起来似乎利好奢靡者。

魏建军却指出，这逼得一些厂家偷工减料，甚而作秀，一朝激勉质料危急，最终要由奢靡者买单。

关于那些购买了倒闭车企车辆的奢靡者，完全找不到维修的处所，能否坚抓端正的底线，是否可以重回健康的次序，不仅傍边的汽车行业在国内的发展，一样决定着中国汽车走向寰宇的交运。

魏建军对汽车行业的关怀不是出于短期利益，而是源自对行业历久健康发展的矜抓。“这个公司莫得了，你想想对东说念主家奢靡者有何等大的伤害？”

在魏建军看来，中国车企不单是是在参与一场交易竞争，更是在为扫数国度产业走向的过去铺路。

中国车企的每一步都在塑造中国制造辞寰宇上的形象，企业不可只追求短期的阛阓份额，必须琢磨永远的利益和国度产业的过去。

10分与3分

在“犀利我的车”的好大喜功中，中国汽车这几年出海好像看起来很好意思，听起来还可以。

可是，对中国汽车出海打分，要是满分是10分，魏建军给3分。“的确把每一条都拉出来，咱们每一条在作念对比的时候，这个分数照实高不了。”

以坦克300例如，牧马东说念主在国外卖50多万元，而坦克300从性能上、舒戒指上、发动机功效、竖立上等许多都卓绝它，可是卖的是20万元，也即是说，中国产物都没卖品牌，都是卖产物，有品牌，可是这个品牌有溢价吗？

再以当代起亚例如，长城的售价要比当代要低，品牌不如东说念主家。2023年，中国汽车全行业约莫有600亿元的利润，但600亿元利润里还有大量的国度补贴，国际上那些评价机构给中国车的测评分详情是低的。

中国汽车产物性量普及很快，媲好意思国车可靠性要好，谬误要少，比英国车谬误也少，但跟日本车比是有差距的，小谬误多，可能大谬误完全不会有，谁都不肯意正视这个问题，事实上照旧有差距的。

魏建军说，咱们在谈期间，群众都很了了内燃机传统期间详情不如他们，你要说电动，东说念主家不是没期间，是莫得这个政策，你看相比小或经济相比差的一些国度，哪买得起电动车，这样贵，也没配套步骤。中国电动车惟有电板这小数起始，剩下的电机、电控，用的那些芯片是好意思国的。

谈到当代汽车的营销，魏建军说，你望望在全球的营销，在欧洲传播起亚年青化，它是成体系的，包括体育赛事，起亚参与的许多，像澳网、法网，中国企业比东说念主家差距很大，再有营销的东说念主才、的价值不雅。

咱们准备好了吗？

百米跑与马拉松

在魏建军的眼中，过硬的品性和苍劲的期间实力，是中国汽车全球化的基础，而国外健全的坐褥营销集聚才是中国汽车的确走向寰宇的天机。正视差距，不务空名，修皆内功，才能建立招供创造品牌溢价。

让魏建军看到但愿的是，三中全会也说到了内卷问题，政事局会议传出来的信息，珍视阛阓次序，也要打击内卷无序竞争。“我也看到了但愿，国度怎样会让这样大一个产业刚有小数上风就遭松弛呢？国度也喜跃让这个产业大约健康发展，我信赖国度详情是这样的一个原则。”

巴西副总统会见长城汽车董事长魏建军▼

‍中国的电动汽车还是走向东南亚和欧洲等地区和国度，这引起欧盟、好意思国等泰西一些国度的惊惶。

中国汽车能走多远，27年的出海生涯训导，让魏建军深知惟有看守好中国汽车这个共同的名字，才能让这匹黑马在全寰宇走得更久更远。

魏建军敬佩，作念汽车不是百米冲刺，而是万米长跑。因此，中国汽车出海，要建立历久目标的念念想，培养专目标的才能，正确的邻接全球化，尊重他国的文化，“不是说你出去了就把东说念主家灭掉了，你要融入东说念主家，跟群众共同发展成长。”

中国有两家企业在国外车圈发展谨慎。一家是奇瑞，另一家是长城。

在魏建军看来，低调求实发展的奇瑞即是耐得住一身，扎塌实实作念国外阛阓，在国外2023年卖了约70多万台车，在国内自主品牌里边，不是第一即是第二，是果真盈利。长城旧年盈利也算拼凑，也不是进展那么好。

魏建军认为，坚抓有底线，要有质料的阛阓占有率，要看得更永远，汽车这个赛说念很漫长。他也对长城国际和国外业务提议条目，不要看来岁后年，要看5年之后，你们在国外是什么样的一个状态的存在？起始是从信用上要保证，这是个前提。

产物性量，处事质料，对国外奢靡者的尊重，这个职守要作念到，5年之后邂逅分晓。

在魏建军看来，怎样留住信誉，打响名声远，比泼辣助长的销量愈加紧迫。

产能在地化、筹商原土化、品牌跨文化、供应链安全化是新时间的国际化舛错词，本色恰是长城汽车历久坚抓的“生态出海”国际化政策。‍

‍如今，长城汽车累计出口到了全球170多个国度和地区，国外售售渠说念卓绝1300家，国外累计销售超170万辆，在全球阛阓领有超1400万用户，杀青了进步式增长。

汽车强国与文化大国

算作中国主流汽车厂商中最早的民营车企，长城汽车从1997年开动便早早踏放洋门，把中国汽车推向全球。

长城汽车掌舵东说念主魏建军每周切身测试车辆，为用户把关。无论隆冬炎夏，34年间从未闭幕，永远把质料视为生命线，用产物与处事战胜全球奢靡者，又尊重信誉，传递中国汽车文化，这才是魏建军眼中中国成为汽车强国的必经之路。

“咱们不可好大喜功，咱们应该奔着汽车强国去，从汽车强国到汽车文化大国，达到一个文化。”魏建军认为，这才是到了最高高度了，比如汽车改装，老爷车，实践上是一种文化。

面临如今信息爆炸的互联网时间，中国汽车文化的传播不仅本人需要具备坚实的文化底蕴，也需要实足的流量才能传播得更远。

魏建军说，长城天然也需要流量，但愿咱们的流量更有质料。

在最想在通盘的企业教训中，魏建军很是吸收了华为创始东说念主任正非。

魏建军说，任总有许多表面、逻辑值得学习，任老是企业界的首长级的东说念主物，是个智者，咱们学习他的里面讲话，讲得很实在透顶。天然有些修辞不是当代语言，因为任老是军东说念主出身，老是用冲锋、干戈、炮火，可是理儿是很通透的，一口说念破。

魏建军认为，任正非很活跃，跟年青东说念主一样。

他说，作念汽车的东说念主不应该有老的心态，汽车在全球亦然前锋品，“你即使是生理上老了，可是念念想不可老，长城这个公司给东说念主家标签是相比幼稚，实践上不是那样，我更应该给咱们的团队打样，跟年青东说念主们在一块，我认为这是一个福泽。”

在新一轮全球化汽车业竞争中，中国车企已具备先发期间底气、先进制造训导和“出海”勇气，可在国外阛阓大展宏图，同期也需一笔不苟，面面俱到。

正如汽车行业分析师钟师在《中国车企正迎来百年难逢的历史机遇》提示的那样——“提防合规，解任阛阓客不雅法例，尊重国外谐和伙伴，纳降国外用户文化传统，尤其要幸免在国外与国内友商互伤。”

如是，中国车企或能降生出寰宇级的伟大汽车企业。